På nuværende tidspunkt er der to almindelige batteriteknologiruter i nye energikøretøjer, lithiumjernfosfatbatteri og lithium ternært batteri. Selvom disse to slags batterier konkurrerer inden for mange anvendelsesområder, er hovedlinjen konkurrencen inden for nye energikøretøjer, fordi dette er det største anvendelsesscenarie for lithiumbatterier i Kina. Da der er konkurrence, skal der være sammenligning. Sammenligningen af batteriomkostningernes ydeevne er baseret på prisen på køretøjet Kan udføres, og ud fra ydeevnen af lithium ternært batteri og lithiumjernfosfatbatteri, som er bedre, er det nødvendigt at indstille betingelserne, få de faktiske parametre for to batterier for at forklare. Ifølge eksperimenter fra relevante laboratorier, fabrikanter af nye energikøretøjer og producenter af strømbatterier, selv om der er nogle subtile forskelle i specifikke parametre i hver test, plejer bedømmelsen af ydeevnen af de to batterier at være den samme. Derfor tager vi repræsentative parametre til sammenligning.
1. BYD til personbiler og Tesla til biler. Dette er forskellen i volumen mellem de to. Ud fra den nuværende teknologis perspektiv er energitætheden for et ternært lithiumbatteri generelt 200wh / kg, hvilket kan nå 300wh / kg i fremtiden; mens lithiumjernfosfatbatteriet dybest set svæver på 100-110wh/kg, hvoraf nogle kan nå 130-150wh/kg, men det er meget svært at bryde igennem 200wh/kg. Derfor kan det ternære materialestrømbatteri give to gange mere plads end lithiumjernfosfat, hvilket er meget vigtigt for biler med begrænset plads. Tesla producerer ternært lithiumbatteri, BYD producerer lithiumjernfosfatbatteri, så det siges, at "BYD er valget af personbiler, Tesla er valget af personbiler".
2. På grund af den høje energitæthed og den lave vægt, bruger det nye energikøretøj med ternært lithiumbatteri mindre strøm, så det har hurtigere hastighed og stærkere udholdenhed. Derfor kan bilen køre længere med ternært lithiumbatteri, mens lithiumjernfosfat-nyenergikøretøjet stort set bruges i bybussen på nuværende tidspunkt, fordi engangsudholdenheden ikke er langt, den skal have en ladebunke i kort afstand til kunne lade op.
3. Kernen i lithiumjernfosfatbatteri til passagerbusser er naturligvis baseret på sikkerhedshensyn. Der er mere end én Tesla-bilbrandulykke. Årsagen er, at Teslas batteripakke består af omkring 7000 18650 ternære lithiumbatterier. Hvis der er en intern kortslutning i disse batterier eller hele batteripakken, vil der være åben ild. I tilfælde af en ekstrem kollisionsulykke vil kortslutningen forårsage brand. Materialet af lithiumjernfosfat vil ikke brænde i tilfælde af kortslutning, og dets høje temperaturmodstand er meget bedre end et ternært lithiumbatteri.
4. Selvom lithiumjernfosfatbatteriet er modstandsdygtigt over for høje temperaturer, er dets lavtemperaturydelse bedre. Det er den vigtigste tekniske vej til fremstilling af lavtemperatur-lithiumbatterier. Ved - 20 grader C kan lithiumjernfosfatbatteriet frigive 70,14 % af sin kapacitet, mens lithiumjernfosfatbatteriet kun kan frigive 54,94 % af sin kapacitet. Desuden er afladningsplatformen for lithiumjernfosfatbatteriet meget højere end spændingsplatformen for lithiumjernfosfatbatteriet. Den bevæger sig hurtigere.
5. Opladningseffektivitet, det ternære lithiumbatteri er højere. Strømbegrænsnings- og spændingsbegrænsningsmetoden anvendes til lithiumbatteriopladning, det vil sige konstant strømopladning udføres i første fase, når strømmen er stor og effektiviteten høj. Når den konstante strømopladning når en bestemt spænding, går den ind i anden fase af konstantspændingsopladning. På dette tidspunkt er strømmen lille, og effektiviteten er lav. For at måle deres opladningseffektivitet kaldes forholdet mellem konstant strømopladningskapacitet og den samlede batterikapacitet derfor konstant strømforhold. De eksperimentelle data viser, at forskellen mellem dem ikke er stor ved opladning under 10C, men afstanden vil blive åbnet ved opladning over 10C. Ved opladning ved 20c er det konstante strømforhold for det ternære lithiumbatteri 52,75%, og det for lithiumjernfosfatbatteriet er 10,08%, det første er 5 gange det sidste.
6. Med hensyn til cykluslevetid er lithiumjernfosfatbatteriet bedre end det ternære lithiumbatteri. Den teoretiske levetid for det ternære lithiumbatteri er 2000 gange, men kapaciteten falder til 60%, når den når 1000 cyklusser. Selv det bedste mærke Tesla i branchen kan kun opretholde 70% af strømmen efter 3000 cyklusser, mens lithiumjernfosfatbatteriet har 80% af kapaciteten efter samme cyklus.
Ud fra sammenligningen af ovenstående seks aspekter kan det konkluderes, at de relative fordele ved de to kan bidrage til at besvare spørgsmålet, som er bedst: lithiumjernphosphatbatteriets sikkerhed, lange levetid og høje temperaturbestandighed; lithiumjernfosfatbatteriets lette vægt, høje opladningseffektivitet og lavtemperaturmodstand; tilpasningsevnen af de to på grund af forskellen i tid og sted er årsagen til sameksistensen af de to hanner.
